5.7 HEMI Tick – wałek, popychacze i inne źródła stukania
„HEMI Tick” to potoczna nazwa odgłosu, a nie jedna konkretna diagnoza. W poradniku oddzielamy to, co FCA rzeczywiście opisało w dokumentacji, od obserwacji warsztatowych AutoRock. Pokazujemy diagnostykę wałka i popychaczy, możliwe źródła hałasu po stronie wydechu oraz przypadki zapieczonych sworzni tłokowych obserwowane podczas rozbierania silników.
„HEMI Tick” nie jest jedną awarią
Określenie „HEMI Tick” jest używane potocznie dla różnych metalicznych lub cykających odgłosów występujących w silnikach HEMI. Sama nazwa nie określa przyczyny problemu.
Dokumentacja FCA rozdziela co najmniej dwa istotne scenariusze: tykanie związane z mocowaniem kolektora wydechowego oraz nieprawidłowy hałas silnika związany z nadmiernym zużyciem krzywek wałka rozrządu i popychaczy rolkowych.
Zanim ktoś zamówi wałek, popychacze albo zacznie rozbierać silnik, trzeba ustalić, czy hałas pochodzi z układu wydechowego, czy z mechanizmu rozrządu.
Kolektor wydechowy – element diagnostyki, nie automatyczna diagnoza
Dźwięk przypominający mechaniczne tykanie może powstawać także po stronie układu wydechowego. Dlatego przed rozbieraniem silnika należy sprawdzić okolice kolektorów wydechowych, ich mocowanie, uszczelnienie i ślady przedmuchu.
W tej wersji poradnika celowo nie przedstawiamy problemu kolektora jako „typowej wady wszystkich 5.7 HEMI”. Nie znaleźliśmy publicznie dostępnego pierwotnego dokumentu FCA/Stellantis w NHTSA, który pozwalałby uczciwie rozszerzyć takie twierdzenie na całą rodzinę silników 5.7 HEMI.
Nie zaczynamy od wałka tylko dlatego, że silnik tyka
Najpierw lokalizujemy źródło dźwięku. Jeżeli hałas pochodzi z zewnątrz silnika, rozbieranie układu rozrządu może być całkowicie niepotrzebne.
Wałek rozrządu i popychacze rolkowe
W oficjalnym dokumencie FCA STAR On-Line Case S1709000010 Rev. B, wydanym w marcu 2022 roku, opisano zgłoszenia obejmujące nieprawidłowy hałas silnika, nierówną pracę, brak mocy oraz wypadanie zapłonu.
Sam dokument zastrzega, że nie autoryzuje napraw gwarancyjnych i nie stanowi automatycznego rozpoznania usterki konkretnego auta. Zawiera zapis wcześniejszych podobnych przypadków, a decyzję diagnostyczną ma podjąć technik.
Po przeprowadzeniu diagnostyki w takich przypadkach może zostać stwierdzone nadmierne zużycie krzywki wałka rozrządu oraz zużycie popychacza, w tym awaria rolki popychacza.
STAR Case S1709000010 Rev. B wprost opisuje „excessive camshaft lobe wear / lifter wear (roller failure)” oraz sytuację, w której konieczna jest wymiana wałka i popychaczy.
Sam dźwięk
Tykanie bez dalszych objawów nie potwierdza uszkodzenia wałka ani popychacza. Trzeba wykluczyć inne źródła hałasu.
Hałas + objawy pracy silnika
Jeżeli występują również nierówna praca, utrata mocy lub wypadanie zapłonu, mechaniczna diagnostyka układu rozrządu staje się szczególnie istotna.
Zużyty wałek lub popychacz? Sprawdź OCV pod kątem metalu
Jeżeli nadmierne zużycie krzywki wałka lub popychacza zostało już potwierdzone, FCA nakazuje przed naprawą wykonać dalszą kontrolę.
Należy zdemontować zawór sterowania olejem OCV układu VVT i sprawdzić jego sitka pod kątem metalowych zanieczyszczeń.
Zgodnie z dokumentem FCA można kontynuować wymianę wałka rozrządu i popychaczy.
STAR Case S1709000010 Rev. B mówi wprost: w takim przypadku wymagana jest wymiana silnika.
Czy każdy HEMI Tick oznacza awarię MDS?
Nie. Nie ma podstaw, aby każdy dźwięk określany jako „HEMI Tick” automatycznie przypisywać systemowi MDS.
Dokument S1709000010 Rev. B mówi o nadmiernym zużyciu krzywki wałka i popychacza, w tym o awarii rolki. Nie mówi, że każdy przypadek takiego zużycia jest z definicji awarią popychacza MDS.
Nie diagnozujemy silnika na podstawie filmu z internetu
Dwa silniki mogą wydawać podobny dźwięk, a mieć różne przyczyny. Potrzebne są oględziny, diagnostyka błędów, lokalizacja hałasu oraz – jeżeli są ku temu podstawy – kontrola mechanizmu rozrządu.
Zapieczone sworznie tłokowe – co rzeczywiście możemy powiedzieć?
Podczas rozbierania silników 5.7 HEMI w AutoRock często obserwujemy przypadki sworzni tłokowych, których ruch jest wyraźnie ograniczony albo które są zapieczone w zespole tłok–korbowód.
W publicznie dostępnych dokumentach FCA/Stellantis i NHTSA, które zweryfikowaliśmy na potrzeby tego poradnika, nie znaleźliśmy biuletynu klasyfikującego zapiekanie sworzni tłokowych jako typową wadę wszystkich silników 5.7 HEMI.
Dlatego nie piszemy, że zapieczony sworzeń jest przyczyną każdego „HEMI Tick” ani że jest to oficjalnie potwierdzona wada fabryczna. Jeżeli jednak silnik jest już rozbierany z powodu hałasu lub uszkodzenia mechanicznego, w AutoRock kontrolujemy również stan tłoków, sworzni, korbowodów oraz powierzchni cylindrów.
Taki podział jest dla nas ważny: dokumenty producenta opisujemy jako dokumenty producenta, a własne doświadczenia warsztatowe jako doświadczenia warsztatowe.
Jak rozsądnie diagnozować HEMI Tick?
Sprawdź, kiedy pojawia się dźwięk
Zimny rozruch, ciepły silnik, wolne obroty, przyspieszanie – zachowanie hałasu jest ważną wskazówką.
Ustal miejsce, z którego dochodzi tykanie
Najpierw rozdzielamy okolice kolektorów wydechowych od górnej części silnika i mechanizmu rozrządu.
Sprawdź mocowanie i szczelność kolektorów
Luźne lub zerwane mocowania kolektora są udokumentowaną przyczyną tykania w określonych egzemplarzach 5.7 HEMI.
Odczytaj błędy i dane pracy silnika
Wypadanie zapłonu, nierówna praca i brak mocy są istotnymi objawami opisanymi w STAR Case FCA.
Jeżeli są podstawy – sprawdź mechanizm rozrządu
Zużycie krzywki i rolki popychacza trzeba potwierdzić mechanicznie. Nie zakładamy go wyłącznie po dźwięku.
Przy rozebranym silniku oceń także dół jednostki
Jeżeli zakres naprawy wymaga rozebrania silnika, sprawdzamy również tłoki, sworznie tłokowe, korbowody i powierzchnie cylindrów. To element naszej praktyki warsztatowej, a nie procedura wynikająca z STAR Case dotyczącego wałka i popychaczy.
Przy potwierdzonym zużyciu wałka/popychacza sprawdź OCV
Ta kontrola decyduje, czy według procedury FCA można ograniczyć naprawę do wałka i popychaczy, czy obecność metalu wymaga wymiany silnika.
5.7 HEMI – diagnostyka wałka, popychaczy i kolektorów
Jeżeli Twój HEMI zaczął tykać, nie zaczynamy od zamawiania wałka ani od wymiany części na chybił-trafił. Najpierw ustalamy źródło dźwięku i zakres uszkodzenia.
W przypadku potwierdzonego zużycia wałka i popychaczy kontrolujemy również możliwość obecności metalowych zanieczyszczeń w układzie smarowania.
UMÓW DIAGNOSTYKĘ 5.7 HEMI → SERWIS AUT Z USA →Popularne samochody z silnikiem 5.7 HEMI
Jednostka 5.7 HEMI była stosowana w wielu modelach FCA, między innymi w RAM 1500, Dodge Charger, Dodge Challenger, Dodge Durango, Jeep Grand Cherokee oraz Chrysler 300.
Zakres konkretnych biuletynów serwisowych zależy od modelu, rocznika, kodu silnika i daty produkcji. Dlatego przed odnoszeniem konkretnego TSB do samochodu należy sprawdzić jego zastosowanie dla danego VIN.
Najczęściej zadawane pytania
Czy każdy 5.7 HEMI Tick oznacza uszkodzone popychacze?
Nie. Tykanie może mieć inne źródło, w tym nieszczelność lub problem z mocowaniem kolektora wydechowego.
Czy zimny HEMI, który po chwili cichnie, ma uszkodzony wałek?
Nie da się tego stwierdzić po samym dźwięku. Najpierw trzeba zlokalizować hałas i wykluczyć źródła zewnętrzne, w tym układ wydechowy. Dopiero dalsza diagnostyka może potwierdzić zużycie wałka lub popychacza.
Czy FCA potwierdza zużycie wałka i popychaczy?
Tak. STAR Case S1709000010 Rev. B opisuje przypadki nadmiernego zużycia krzywki wałka i popychacza, w tym awarii rolki popychacza.
Jakie objawy FCA łączy z takim zużyciem?
Dokument wymienia nieprawidłowy hałas silnika, nierówną pracę, brak mocy oraz wypadanie zapłonu.
Co jeśli na sitku OCV znajduje się metal?
STAR Case S1709000010 Rev. B mówi, że jeżeli podczas tej procedury zostaną znalezione metalowe zanieczyszczenia, wymagana jest wymiana silnika.
Co jeśli metalu na OCV nie ma?
Jeżeli zużycie wałka/popychacza zostało potwierdzone, a metalowych zanieczyszczeń na OCV nie ma, dokument przewiduje dalszą naprawę przez wymianę wałka i popychaczy.
Czy zapieczone sworznie tłokowe są oficjalnie potwierdzoną typową wadą 5.7 HEMI?
Nie mamy podstaw, aby tak napisać. AutoRock obserwuje takie przypadki podczas rozbierania silników, ale nie znaleźliśmy publicznego biuletynu FCA/Stellantis lub NHTSA, który klasyfikowałby to jako typową wadę całej rodziny 5.7 HEMI.
Czy każdy przypadek zużycia popychacza to awaria MDS?
Nie można tak twierdzić. Oficjalny STAR Case mówi o zużyciu popychacza i awarii rolki, ale nie przypisuje każdego przypadku automatycznie systemowi MDS.
Źródła techniczne
W poradniku celowo oddzielamy potoczne określenie „HEMI Tick” od faktów opisanych w dokumentacji producenta.
-
FCA STAR On-Line Case S1709000010 Rev. B – March 2022
Otwórz dokument w NHTSA → -
Stellantis Independent Operator Portal – dostęp do Service Library i TSB
Oficjalne informacje o dostępie do dokumentacji Stellantis →
Twierdzenia przypisane FCA opieramy na publicznym dokumencie producenta znajdującym się w bazie NHTSA. Dla zapieczonych sworzni tłokowych nie znaleźliśmy publicznego biuletynu producenta, więc opisujemy je wyłącznie jako obserwację warsztatową AutoRock. Zastosowanie dokumentacji serwisowej do konkretnego auta należy dodatkowo sprawdzić po VIN / modelu / roku / silniku w Service Library.
Materiał zweryfikowany: sierpień 2026.
Masz silnik 3.6 Pentastar?
Sprawdź również nasz poradnik dotyczący wycieku oleju, chłodniczki oleju i obudowy filtra w silniku 3.6 Pentastar.
CHŁODNICZKA OLEJU 3.6 PENTASTAR →Twój 5.7 HEMI zaczął tykać?
Nie zgaduj, czy to kolektor, popychacz czy wałek. Najpierw ustalmy rzeczywiste źródło dźwięku i zakres uszkodzenia.
SKONTAKTUJ SIĘ Z AUTOROCK →