Wałki, dźwigienki i HLA 3.6 Pentastar ERC
Metaliczne tykanie, wypadanie zapłonu, nierówna praca i zużycie krzywek wałków to problemy opisane przez Stellantis dla określonych samochodów z silnikiem 3.6 Pentastar ERC marek Dodge Jeep Chrysler RAM. W tym poradniku rozdzielamy trzy rzeczy, które często są wrzucane do jednego worka: zużycie wałka i rockerów high-lift, problem hydraulicznych kompensatorów HLA oraz wpływ sterowania ciśnieniem oleju.
Zużywanie się wałków i dźwigienek ERC – co potwierdził producent?
W maju 2025 roku Stellantis opublikował TSB 09-011-25 dotyczący określonych samochodów wyposażonych w silniki 3.6 ERC oraz ERG.
Dokument obejmuje między innymi:
- RAM 1500 2019–2025,
- Jeep Wrangler 2018–2025,
- Jeep Gladiator 2020–2025,
- Chrysler Pacifica 2018–2025,
- Dodge Durango 2018–2025,
- Jeep Grand Cherokee 2018–2022,
- Jeep Grand Cherokee / Grand Cherokee L 2021–2025,
- RAM ProMaster 2022–2025.
W TSB 09-011-25 producent określił przyczynę opisanej tam awarii jako problem produkcyjny. Nie możemy więc uczciwie sprowadzać każdego takiego przypadku wyłącznie do złego oleju lub zaniedbania właściciela.
Co dokładnie może się zużyć?
TSB 09-011-25 wskazuje dwa charakterystyczne obszary zużycia:
Krzywka high-lift wałka ssącego
Producent opisuje zużycie high-lift lobe na wałku ssącym.
Slider dźwigienki high-lift
Zużyciu może ulec powierzchnia ślizgowa dźwigienki pracująca w trybie wysokiego wzniosu.
Stellantis określa typowy zakres przebiegu pojawienia się tej konkretnej awarii na 10 000–60 000 mil, czyli około 16–97 tys. km.
Jest to zakres podany przez producenta dla awarii opisanej w konkretnym TSB, a nie przewidywana żywotność każdego silnika ERC.
Producent nie każe od razu wymieniać całego silnika
W TSB 09-011-25 Stellantis wskazuje specjalne zestawy naprawcze zamiast automatycznej wymiany kompletnego long blocku.
- 68661147AB – prawy wałek ssący / Right Intake,
- 68661146AA – lewy wałek ssący / Left Intake.
Według TSB zestawy zawierają elementy potrzebne do tej naprawy, w tym wałek ssący, dźwigienki, uszczelniacz i uszczelki.
Jeżeli powierzchnia high-lift wałka jest mechanicznie zużyta, nowy HLA nie odbuduje uszkodzonego profilu krzywki.
Drugi problem ERC: zacinające się intake HLA
Oddzielny biuletyn Stellantis opisuje charakterystyczne tykanie silnika spowodowane zacinającymi się hydraulicznymi kompensatorami luzu po stronie dolotu.
TSB 09-009-23 REV. D dotyczy określonych samochodów z lat 2022–2023.
Dlatego nie należy przy każdym „Pentastar Tick” automatycznie zamawiać wałków albo kompletu HLA.
Jak Stellantis każe sprawdzać intake HLA?
Potwierdź źródło hałasu
Zmieniaj obroty i ustal, czy hałas rzeczywiście pochodzi z układu zaworowego.
Zdejmij pokrywę podejrzanej głowicy
Dopiero wtedy można prawidłowo sprawdzić HLA oraz dźwigienki.
Naciśnij intake rocker arm
Prawidłowy intake HLA powinien być bardzo twardy i trudny do ściśnięcia.
Sprawdź luz
Jeżeli intake HLA daje się ścisnąć albo występuje luz między rockerem a krzywką, TSB przewiduje naprawę.
Exhaust HLA działa inaczej
Stellantis wyraźnie zaznacza, że exhaust lash adjuster jest konstrukcyjnie przewidziany jako element dający się ścisnąć i powracający pod działaniem sprężyny.
Nie wolno więc przykładać testu intake HLA jeden do jednego do strony wydechowej.
Czy za awarie ERC odpowiada słabe smarowanie?
Smarowanie ma oczywiście fundamentalne znaczenie dla pracy wałków, dźwigienek oraz hydraulicznych elementów układu zaworowego.
Nie mamy jednak podstaw, aby napisać, że wszystkie udokumentowane awarie ERC są spowodowane wyłącznie słabym olejem albo zbyt niskim ciśnieniem.
Dla zużycia high-lift opisanego w TSB 09-011-25 Stellantis wskazuje jako przyczynę problem produkcyjny.
Dlatego nie będziemy przerzucać odpowiedzialności za tę konkretną udokumentowaną awarię na właściciela auta.
Stellantis później zmienił sterowanie ciśnieniem oleju
17 lutego 2026 roku Stellantis opublikował aktualizację PCM dla Jeepa Wranglera JL 2021 wyposażonego w 3.6 ERC.
Wśród zmian programowych producent wymienił pracę pompy oleju w trybie wysokiego ciśnienia przy zimnym oleju w celu poprawy niezawodności elementów układu zaworowego.
Producent sam uznał, że sposób sterowania ciśnieniem oleju przy zimnym silniku ma znaczenie dla niezawodności valvetrain.
Nie oznacza to jednak, że każde wcześniejsze uszkodzenie ERC zostało spowodowane niskim ciśnieniem.
Dokument dotyczy konkretnej aplikacji: Jeep Wrangler JL 2021 z kodem silnika ERC.
Co aktualizacja PCM mówi nam o smarowaniu ERC?
Można bezpiecznie wyciągnąć z niej jeden wniosek: prawidłowe ciśnienie oleju w określonych warunkach ma znaczenie dla niezawodności układu zaworowego ERC.
Nie można jednak na tej podstawie twierdzić, że producent przyznał, iż wszystkie ERC miały za niskie ciśnienie oleju.
Nie możemy również automatycznie zastosować tej samej kalibracji PCM do każdego auta z kodem ERC.
Aktualizacja PCM nie naprawi zużytego wałka
Zmiana sterowania pompą może poprawić warunki smarowania w przewidzianej przez producenta aplikacji.
Nie odbuduje jednak mechanicznie startej krzywki ani zużytego slidera dźwigienki.
Jak serwisować 3.6 ERC?
Nie istnieje jedna procedura, która zagwarantuje brak awarii opisanej jako problem produkcyjny.
Można jednak zadbać o prawidłowe warunki pracy układu smarowania.
- regularnie kontroluj poziom oleju,
- używaj oleju o lepkości i specyfikacji przewidzianej dla konkretnego samochodu,
- stosuj właściwy filtr oleju,
- nie przekraczaj interwałów określonych przez producenta,
- przy podejrzeniu problemu smarowania sprawdź rzeczywiste ciśnienie,
- nie ignoruj nowego metalicznego tykania,
- sprawdź, czy dla konkretnego VIN-u występuje nowsze oprogramowanie PCM.
Prawidłowy olej i poziom są niezbędne dla smarowania silnika. Nie zmienia to faktu, że Stellantis dla awarii high-lift opisanej w TSB 09-011-25 podał przyczynę produkcyjną.
HLA czy wałek? Tego nie wolno pomylić
Problem intake HLA
Jeżeli wałek nie wykazuje uszkodzenia, a HLA nie przechodzi testu opisanego przez Stellantis, mamy do czynienia z innym problemem niż zużycie krzywki high-lift.
Zużycie high-lift
Jeżeli zużyta jest krzywka i/lub powierzchnia slidera rocker arm, trzeba naprawić również te mechanicznie uszkodzone elementy.
3.6 Pentastar ERC – FAQ
Czy Stellantis potwierdził problem z wałkami ERC?
Tak. TSB 09-011-25 opisuje zużycie high-lift lobes wałków ssących oraz high-lift sliderów rocker arms w określonych zastosowaniach ERC i ERG.
Co producent podał jako przyczynę?
W TSB 09-011-25 przyczynę opisano jako problem produkcyjny.
Czy zły olej powoduje wycieranie wałków?
Nie ma podstaw, aby uznać zły olej za oficjalną przyczynę awarii opisanej w TSB 09-011-25. Prawidłowy olej i ciśnienie są jednak niezbędne do właściwego smarowania układu zaworowego.
Czy istnieje aktualizacja zwiększająca ciśnienie oleju?
Tak. TSB 18-005-26 REV. A dla Jeepa Wranglera JL 2021 ERC zawiera zmianę sterowania pompą, która przy zimnym oleju utrzymuje tryb wysokiego ciśnienia w celu poprawy niezawodności elementów valvetrain.
Czy flash PCM naprawi Pentastar Tick?
Nie naprawi zużytych mechanicznie elementów. Aktualizacja może zmienić strategię sterowania, ale nie odbuduje startego wałka ani uszkodzonej dźwigienki.
Czy każdy ERC powinien dostać ten flash?
Nie można tego stwierdzić. Zweryfikowany TSB 18-005-26 REV. A dotyczy Jeepa Wranglera JL 2021 ERC. Dla innych modeli aktualność oprogramowania trzeba sprawdzać według VIN-u.
Oficjalne źródła techniczne
-
Stellantis TSB 09-011-25
Misfire DTCs, Rough Idle, Valvetrain Noise. Zużycie high-lift camshaft lobes / rocker sliders.
Zobacz oficjalny dokument → -
Stellantis TSB 09-009-23 REV. D
Engine Ticking Noise – intake Hydraulic Lash Adjusters.
Zobacz oficjalny dokument → -
Stellantis TSB 18-005-26 REV. A
PCM update – high pressure oil pump mode with cold engine oil to improve valvetrain component reliability.
Zobacz dokument →
Materiał zweryfikowany: sierpień 2026.
Twój 3.6 Pentastar ERC tyka?
Nie wymieniaj wałków ani HLA w ciemno. W AutoRock sprawdzamy, czy problem dotyczy HLA, rockerów high-lift, krzywki wałka czy smarowania oraz dobieramy zakres naprawy do konkretnego silnika i VIN-u.
UMÓW DIAGNOSTYKĘ → WIĘCEJ PORADNIKÓW →